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農機行業或正經歷近十年以來大的至暗時刻。
這種情形較之2016年底至2017年國二升國三之際更有過之而無不及。
跳崖式下滑的當下農機市場
近，某家知名農機重要部件配套企業的負責人去市場上轉了一圈，市場上透出的寒意讓他心里“涼到了膝蓋以下”。作為農機大頭的，除了極少數幾家龍頭企業的拖拉機有零星提貨，其他廠家幾乎無人問津。據他估計，今年8成以上的中小企業(主要是濰坊系)將挺不過年底。另一主導產品收獲機械方面，傳統的輪式小麥收割機大幅下滑，用戶對市場所有品類幾乎都興趣缺缺，前兩年莖穗兼收機熱銷的場景也不復現。
春江水暖鴨先知。作為一線市場銷售人員的江蘇省農機經銷商童國祥先生近日撰文稱今年的農機市場“令人窒息的寧靜”，引發了農機同行的高度共鳴。他表示，在國四升級的影響下，1-4月的大拖終端市場基本全軍覆沒，全靠國三庫在震蕩的市場中挑大梁。在這樣的整體氛圍之下，有人甚至告訴他，“連國三機也賣不動，就是一潭死水。”本是銷售高峰的4月份一點動靜都沒有，即便步入5月，還是沒有一點熱度，市場仍是死水一灘。大多數農機手連多看一眼的興趣都沒有。大拖市場更加險惡，墊補、賒賬等手段都上了，還是沒有反應，降價、讓利，促銷手段用盡，也感動不了“上帝”。
幾乎已經過去銷售季的市場，從幾家主要農機企業的銷售數據顯示，已經較去年同期下滑40%以上。曾經的“香餑餑”某日前品牌的插秧機同樣遇冷。
統計數據也為以上關鍵零部件制造商和一線經銷商的情況提供了注解。作為關鍵發動機的銷售情況一向是農機整機市場的晴雨表。農用柴油機的狀況也為行業提供了真實反映。據中國內燃機工業協會統計數字顯示，一季度農業機械用發動機下滑24.98%。到4月份雖因各類產品均給市場鋪貨有一定回暖，但仍然下滑19.89%。這一方面反映了當期消費量的不振，也折射出主機廠家對下一階段備貨的悲觀預期。
另根據中國農機工業協會拖拉機企業管理委員會等提供的數據，以拖拉機領域銷售多的中拖看，一季度中拖銷售總量75622臺，同比下降16.3%，而這其中一大部分是消化去年的庫存而提前銷售，真正的國4拖拉機農民望而卻步。今年一季度中拖產銷率為99.1%，相形之下去年一季度則為127.%%，大幅下滑28%。同時，從銷售產品看，除50系列之外，其他7個品種系列都是下降的，原因在于50系列受到國四的沖擊更小，其他系列產品則因為后處理成本大幅上升影響了購買。另從大拖分析，一季度大拖銷售29652臺，同比下降15.7%，同時，大拖的產銷率僅為88.%，比中拖產銷率低11%，與去年同季相比下滑27%，說明大拖受國四的影響比中拖更大。
中國農業機械流通協會發布的2023年4月份中國農機市場景氣指數環比下降16.1個百分點，同比下降7.6個百分點，創下近3年來4月份農機市場景氣度新低。同比看，6個一級指數全部呈現下降趨勢，其中銷售能力指數降幅大，達到了12.5個百分點。6個一級指數中，除庫存指數和農機補貼指數外，全部位于不景氣區間。而從同比下滑的趨勢看，今年市場弱于去年同期，且淡季來得有點早。顯示“過去的4個月，我國農機市場正經歷著多年鮮有的‘倒春寒’。”
主機市場的蕭條導致農機具市場也大幅下跌。據筆者從幾家、、播種機、撒肥機頭部品牌企業得到的消息，今年銷量相比去年均呈現明顯下滑態勢。
多重跡象表明，隨著疫情的結束，其他行業的發展活力噴薄而出，唯獨農機行業缺席，落落寡歡。
大幅提升的農機全生命周期使用成本
上半年的農機市場進入寒冬在行業人士的意料之中。農機國二升國三那年已經先例，只是，這次國三升國四，比那一次來得更猛烈、更劇烈。
往年進入春耕生產之季都是農業機械的旺銷時期，一季度是插秧機、拖拉機，像濰柴雷沃、中聯農機、沃得農機這些收獲機龍頭企業，開年之后每天是生產旺季場景。今年以來，只有少數幾家拖拉機頭部企業生產比較繁忙，而這更多的是準備各地經銷商國四產品的展銷。
首要因素在于農機升級國四帶來的制造商研發成本、認證成本、工藝成本而傳導至農民的購買成本上升，同時因為需添加尿素導致后期使用成本和各類維修成本大幅上升，使用難度加大，讓目前處于過渡期的潛在消費者望而卻步，加上種糧農民收入預期不明、農機購置補貼杠桿變弱等因素，機主們大多會延長自己國三產品的使用期限，這種情形甚至導致“新機變二手機”的國三農機價格上升。據了解，僅國四柴油機這一項，就將讓主機的價格升高12%-15%。具體來說，一臺50-100馬力的拖拉機，成本要上升6000-15000元；100-200馬力的，成本要上升22000元；200馬力以上的拖拉機，成本則要上升25000-30000元。
要知道，過去一臺200馬力以上的拖拉機在東北等地補貼十一二萬元的時候，除去補貼，在有的年份買臺國產拖拉機高也不到15萬元，有的品牌甚至僅需兩三萬元。這就等于當下農民購買一臺200馬力以上的拖拉機要比過去掏雙倍的價格，自然打消了農民的購買欲。
實際上，國四農機給農民、給我國農業生產者帶來的并不僅僅購買這一環節成本的上升。而抬高了整個產品生命周期的使用成本，包括使用期內的作業成本、維修成本。
在推高的農民的使用成本方面，國四需要更高品質的柴油，我們知道，農村的油品質量要比大城市的油品差很多。有位朋友告訴筆者，有次在農村加的油，比在縣城加的油幾乎少開一半時間。質量不佳的油品，對國四柴油機的損傷，將遠遠大于過去國二國三時代。此外，國四拖拉機還得消耗一定比例的尿素，正常一升尿素需要3元，機手一天作業三四十畝地，花費的成本不在少數，一方面增加了機手的成本與盈利壓力，也抬高了農民的機器使用成本，終需要使用者埋單。
在提升了農民的后期維修壓力和維修成本方面，因為國四排放標準柴油機對維修人員的內在素質和維修技能要求很高，不僅要求維修人員掌握機械知識，而且要求維修人員懂得電控原理、會用專業的維修工具甚至需要熟悉計算機軟件，會查找分析國四柴油機故障原因并能夠拿出正確的辦法加以處理。像如果電控系統出現故障，需要維修人員具備精深的專業知識、豐富的經驗和高超的技能。國四柴油機維修人員必須是高技能型人才，國內廠目前還比較缺乏這方面的高技能型人才，如果在農忙季節出現大面積機械故障，不僅農機企業壓力劇增，也會影響國家糧食搶種搶。當然，這也推高制造商與流通商的服務成本。
實際上，農機升國四，我們看到的尚只是顯性成本，發動機企業與主機企業在此過程中需發生的龐大的產品研發和設備工藝升級的開支。為了及時切換國四，發動機企業提前三四年就開始做準備，要進行生產工藝的大幅改造或新上生產線，幾千萬資金是隨隨便便需要花去的。此外，發動機企業還有一筆特別大的開支即新產品認證費用，一個產品的排放認證就要耗費二十多萬元——賣多少臺發動機才能賺回這些凈利潤呢？某家2021年全部利潤一個億的柴油機廠去年十幾個國四新產品的認證費用就花去3000多萬元，這項成本無異于天價！
農民是環保升級成本的終埋單者
國四上升成本，終由誰埋單？——農民，當然也只有農民。
當然，從產業鏈環節看，制造商在短期內會遭遇非常大的經營壓力，這將進一步拉大我國農機制造與國外同行之間的距離，同時導致一些中小企業直接被洗牌離場，降低我國農機發展生態的豐富性與活力；而對于經銷商來說，因為經營困難，則會讓他們在售后服務方面減少投入，影響農機的服務質量、農民的用機收益和農機化的整體發展質量與進度。
饒是如此，企業可以少賺點，經銷商也可以少賺點，但只要農民購機，終推行農機國四的成本只能由他們支付。從這一點看，農民是這場以環保名義上升的終承擔者。但是在這場農機排放升級風暴中，農民根本沒有話語權，也沒有哪個機構去“問計”于農民。有發動機企業的人士稱，如果你單純計算每臺農機排放的尾氣，在數字上得到直接的體現，但于城市里的汽車尾氣排放明顯不同的是，一是農業機械使用與排放不像汽車那樣集中，二是農業機械使用時間短，一年中僅農忙時節使用；三是農業機械在短時間內的使用場景在廣袤的鄉間田野，而且單位面積內的農機數量很少，因此對環境的影響幾乎可以忽略不計。因此，環保部門僅僅實施國三排放6年就推行國四，對農機行業和農民是不可承受之重。
這恐怕代表絕大多數農機人的想法。
當然，無論發動機廠家還是農機主機企業，這一切上升的終的成本，都會落到農機終端使用者——農民的頭上。對于農民來說，國四不僅是購買時多掏一兩萬塊錢，更重要的是成本壓力一直延伸至整個產品生命周期，除了要花費更多燃油費、尿素(作業季節，每天尿素成本就要增加數十元)等開支，還有維修帶來的不便——故障維修時間的延長、有效作業時間的縮短、投資回收時間的延長。
當然，我們并不是想指責有關部門出臺的環保政策與環保舉措，誰都知道環保對大家有利。只是想說，每一項政策的出臺，都要結合實際情況，特別是考慮到我國國情，分清輕重緩急審慎推出。農機產業橫跨一二三產業，農機行業的發展，直接影響我國農業發展和糧食安全等方面。環保誠重要，可糧食安全、農機產業發展及其在全球的發展位置也重要。目前我國經濟尚處在“三期疊加”階段，特別是此前遭遇世紀疫情的嚴重沖擊，糧食安全面臨嚴峻形勢，照筆者看來，如果在5年后或2030年以后，根據彼時我國的農業農村經濟社會發展狀況和全球農機行業發展形勢再有序推出(譬如先拖拉機再收獲機)，這樣或許對我國農機行業帶來的沖擊要小些。
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